streng,航母的甲板到底有多厚呢?(假如航空母舰甲板做到50cm会是什么情况?)

当代航空母舰的飞行甲板薄厚也就是50mm,有些地区很有可能还略微薄一些streng。这个数字是否有一些意想不到呢?大家看个事例就很清楚了,下面的图为美国“福莱斯特”号航空母舰在1967年10月26日的爆炸事件,甲板上被炸了许多窟窿,从甲板横断面上看不锈钢厚度都还没鞋底子厚。那时候的“福莱斯特”号已经开始配备28吨的F-4“地狱恶鬼”战机,70时代又改装33吨的F-14“雄猫”重型战斗机,这一薄厚的甲板实际上早已充足应用,美国人总不容易设计方案不符合要求的甲板吧。

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也有1969年1月14日的“公司”号航空母舰爆炸事件,甲板一部分地区出现了凹痕

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有一些网民很有可能坚持不懈觉得50mm肯定是不对,由于我还在之前的内容里常常看到相似的评价,乃至有说应该是50cm。这样吧,大家借此机会算一下假如航空母舰甲板做到50cm会是什么情况,也是以上边谈及的“福莱斯特”号为例,我们将这艘航空母舰的飞行甲板等效电路成一块300m*50m*0.5m的厚钢板(飞行甲板最大宽度做到70米,大家取均值50米),假如依照相对密度7.85g/cm^3来测算得话,那样他的飞行甲板净重将做到58800吨。可是“福莱斯特”号的规范排放量也只不过才59600吨,换句话说光一个甲板净重就占据规范排放量的98%,那样舰上船壳、汽柴油、航母舰载机、子弹呢?不容易都不要吧,所以我们相反确定这一50公分的数据信息显而易见不是对的。下面的图为美国“尼米兹”的纵剖平面图,实际上飞行甲板下边也有较大的一部分构造

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其实在二战后半期发生过一种“盔甲航空母舰”,这类航空母舰为了更好地抵挡俯冲轰炸机的空袭专业在飞行甲板铺装了厚实的盔甲。下面的图为美国南海舰队“中途岛”号航空母舰更新改造时对飞行甲板开展激光切割,他的飞行甲板薄厚达到了89mm,比当代航空母舰要高一些。而日本国大凤号甲板盔甲薄厚则为75-95mm不一。

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二战结束后一段时间,俯冲轰炸机这一威协逐渐消失,那样飞行甲板也不必须专业的盔甲抵挡下击暴流空袭。这时候的飞行甲板主要是考虑到怎样承受重量逐渐变重的舰载喷气式战斗机,因为航空母舰对舰体净重的十分敏锐的,每提升一点排放量便会导致其他方面的压力,因此飞行甲板的制定要遵照“怎样用最小的资料去完成最稳定的构造”(这一观念实际上在一切工程项目上都是这样)。假如飞行甲板设计方案的太厚,那样舰体净重提升,这个会连累动力装置,间接性对全舰的电力工程、弹射器造成影响,还会继续占用子弹、航母舰载机和汽柴油的带上工作能力。因此可用1块砖头的进行的活没必要去用1个钢块,只需飞行甲板的构造、原材料和薄厚做到设计指标,可以确保在一定净重区段内的航母舰载机开展是多少载客量起落、可以抵抗是多少剂量的发生爆炸这些指标值就可以达到要求。理论上还可以把飞行甲板设计方案成50cm,可是就像我们上边说的那般,飞行甲板本身净重都接近6万吨级实在是没必要。除开飞行甲板以外,全舰每个位置的厚钢板都需要在做到设计指标的情况下尽可能保证“薄”。下面的图为美国CVN-79“密特朗”号核电池航空母舰钢板加工典礼

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实际上当代原材料伴随着冶金工业技术的发展早已比二战时期的不锈钢板材特性要数倍。并且不锈钢板材虽然是一种常用的原材料,同时也依据要求不一样分为多种,例如碳钢、碳素钢、合金结构钢高韧性合金结构钢、工具钢这些。这种不同种类的不锈钢板材主要表现的特性是不一样的,例如抗拉强度、延展性、延伸度、耐蚀性这些,总而言之用在航空母舰飞行甲板的不锈钢板材肯定不会和大街上路灯灯杆是一样的。航空母舰上使用的是“合金结构钢高强度钢板”,少许的合金元素促使不锈钢板材的一些物理性能有明显的提升,企业薄厚的物理性能要远比大家普遍的广告牌子用钢好的多,这样就可以用尽可能“薄”的厚钢板做到设计指标。下面的图为美国“福特汽车”级航空母舰应用的HSLA-100钢的主要成分,也有以前美国“尼米兹”号采用的HSLA-80钢,他们的抗拉强度都是在550MPa之上,能够达到30多吨的航母舰载机经常的对甲板开展冲击性。实际上也有取号更高的不锈钢板材,可是只有说她们安上以后有特性的“充裕”,在种情况下应用性能的不锈钢板材就产生附加的经济压力,确实没有必要。

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